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  • 商品編號: YQY-370

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小孩才做选择题,长大成人的他们想全都要。 之所以对逍客印象深刻,主要原因之一是它在近几个月的销量表现太过抢眼。在最新公布的11月数据中,全新逍客11月终端销量17341辆,同比增长27%,1-11月累计终端销量165192,同比增长11.5%,再夺15万级合资SUV销量冠军。是的,汽车市场经济下行的当下,逍客还能逆势增长实属不易。 说服家长的制胜点还有逍客的舒适性,这点只要拉着他们去4S店试乘一番就足够了。宽敞的头部与腿部空间,无疑是VIP级的享受;而且全新Multi-Layer人体工学3D体感真皮座椅触感细腻,填充物厚实且承托性强,再加上达0.83㎡的全景大天窗、后排出风口等加持,我就不信家长们不动心。 能满足年轻人的点则在于内饰的质感以及相当多的科技配置。这个级别的合资SUV中,你很少能看到类似全新逍客这般采用大面积皮革+软性搪塑包覆的中控台,辅以红色缝线装点,给人更有驾驶的欲望。不置可否,对于追求品质的年轻群体来说,全新逍客的内饰质感很对味。 全新逍客的智能互联科技还包括酷我音乐、全时导航、远程实时监控等实用功能;手机互联、蓝牙电话等也都一并集成在9英寸的高清触摸屏里。 按照官方保养目录来计算,逍客6万公里基本保养费用约为5300元,相比本田XR-V 1.5L车型7000多元以及同样为2.0L发动机的ix35约6000元的费用来说的确更低。再加上逍客不挑油品的特性,实际使用成本相对更低一些。 在大众汽车集团管理董事会主席迪斯博士看来,作为传统汽车制造商,大众对电动化的态度不是在跟风,不是当做一件「试试看」的小事。在我们看不见的背后,大众已经在推动涉及电池、技术、供应商等整套体系的大系统的建立,目的是成为电动领域的「顶层设计者」。 而大众对电动化这件事的判断,从更宏观的维度看,All-in 是缘于他们对可持续发展观念的认可:相信未来可持续发展将会从今天一个精英群体倡导的、理念性的东西,变成整个人类社会最迫切需要解决的事情。 所以,和电动化一样,大众在数字化以及未来出行领域不断加大投资力度亦是如此。数字化被大众视为人和汽车关系的一次重构—从原来的工具关系变为伙伴关系,它扮演的是为未来出行构建基础的角色。最后所有的努力成果都将导向消费市场,只有获得用户亲睐的变革方向才是值得推崇和遵循的。 大众汽车集团(中国)CEO 冯思翰 | 现场拍摄 当然「改变」对中国而言也是一个标志。我刚来中国是 2004 年,当时我还带着自己的大女儿,2004 年的时候她 6 岁,刚刚上小学。我 2004 年刚来到大众汽车集团(中国)的时候正是 12 月,当时全中国的汽车产量在 260 万辆左右。15 年后的今天,仅仅是大众汽车单一品牌,在中国一年就可以交付 300 万辆汽车,还不包括集团的其他品牌,而且经过 15 年的发展,中国已经超过了众多其他市场,成为世界最大的汽车市场之一。这是在我到中国 15 年间发生的事情。 上周,在西班牙马德里举行了 2019 气候变化大会。我们其实很清楚,气侯变化仍在不断加剧,我们需要为此做出努力。大众作为全球最大的汽车生产商之一,也是这么想的。 同时,我们知道燃料电池的能源效率可能并不如电池好,因为我们要有相应的设施去生产氢气,把氢气储存起来作为能源,然后再把氢气放在汽车当中进行能源转换作为汽车动力,这样汽车才可以行驶,所以它的能源效率要比锂电池低 2.5-3 倍。而且如果想要减少温室气体,我们需要寻找最高效的方法,我们是不能失败的。 对初创公司而言,作为一个汽车生产商,我们是为人们提供出行服务的。所以我们对故障是持零容忍态度的。大家可能会觉得在软件方面,作为一家传统工业公司,我们没有见长的软件优势,但是我可以给大家做一个比较。 所以,我们看到了这个机会也希望抓住这个机会,以上就是我和张鹏总讨论过的大众汽车目前面临的三大挑战。作为一家大型的传统汽车制造商,我们如何应对这样新的业界动态,该如何做?我们有没有专属于大众自己的「秘密算法」呢? 这里可以跟大家分享一下: 有的时候通过对消费者的洞察或者是分析,我们可以为自己提供非常好的决策依据,比如说大家都知道朗逸车型,一直都是中国的畅销车之一,这个是专门针对于中国消费者量身定做的。 当然这并不是说我们不需要合作,我们现在的合作量比以前大很多,而且我们也和很多中国企业合作,所以我们对合作是持开放态度的,而且我们希望更多年轻人跟我们合作,进入我们的公司。 再过几天,一个崭新十年又将开始,既充满了不确定性,也具有诸多的可能性。
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