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但现实是骨感的,摸摸口袋里的钱包,都想着购入理想车型的愿望还差得老远;部分家境宽松些能够给予支持的,但如何能够说服他们接受自己所选车型又是一个新的难题。 当然,这也可以成为说服家人的第一点:这车很好卖! 说服家长的制胜点还有逍客的舒适性,这点只要拉着他们去4S店试乘一番就足够了。宽敞的头部与腿部空间,无疑是VIP级的享受;而且全新Multi-Layer人体工学3D体感真皮座椅触感细腻,填充物厚实且承托性强,再加上达0.83㎡的全景大天窗、后排出风口等加持,我就不信家长们不动心。 还有一点不能忽视的是,互联网时代长大的他们对网络的依赖非常强,断网?那是万万不能的!全新逍客考虑到了这一点,配备车载WIFI,最重要的是10年免费基础流量套餐,也就保证了不管他们出行到哪,都能享受畅游网络的乐趣。 80 多岁的大众汽车,按照人类的年龄判断,已经是一位迟暮的老人。不过站在汽车工业的长河里回看,此刻的大众正值当年,裹挟在变革的潮水中,面对不确定的未来,搏击着、前进着。 即便如今电动车的市场份额还很小,未来十年也不会有超越燃油车的可能,但大众这个体量的公司,每一次「打方向盘」都会面临巨大的成本和时间周期,并不能说变就变。而在面对无数不确定的时候,尽早做好全面布局才能在未来十年,甚至三十年开启「拐大弯」的过程。 所以,和电动化一样,大众在数字化以及未来出行领域不断加大投资力度亦是如此。数字化被大众视为人和汽车关系的一次重构—从原来的工具关系变为伙伴关系,它扮演的是为未来出行构建基础的角色。最后所有的努力成果都将导向消费市场,只有获得用户亲睐的变革方向才是值得推崇和遵循的。 大众汽车集团(中国)CEO 冯思翰 | 现场拍摄 非常开心来到极客公园。我的同事告诉我 GeekPark IF X 是一个非常炫酷的舞台,对这样炫酷的舞台,我相信也有很多很酷的朋友会来,所以今天早晨我非常纠结怎么穿衣服。 这是张鹏总问我的第一个问题。我的答案是「电动汽车出行是肯定会实现的」。或许我们的想法和大家不完全一样,但是大众汽车还是下定决心做出变化; 大众汽车今年在中国市场总计推出14款新能源车型 | 现场拍摄 现在看来未来的创新会由技术或者软件来引领,因此会不会有很多软件公司逐渐威胁汽车生产制造商的位置呢?我也可以告诉大家,事实并非如此。 对初创公司而言,作为一个汽车生产商,我们是为人们提供出行服务的。所以我们对故障是持零容忍态度的。大家可能会觉得在软件方面,作为一家传统工业公司,我们没有见长的软件优势,但是我可以给大家做一个比较。 谁将引领行业发展,这是很多传统汽车制造商思考的问题 | 现场拍摄 对于我们全球 60 多万名工作人员来说,我们作为一个公司,一定要有非常好的商业计划。 大众汽车集团已经有超过 80 年的历史了,我们当然希望可以发展 100 年,甚至更久。当公司 100 岁的时候,我们还是希望可以在这个世界上持续存在,继续为在座各位、我的孩子、我的孙子辈们提供出行服务。 说到出行服务之前也可以跟大家分享一些数据。现在中国汽车的密度基本上是每千人 139 辆车,这是中国的汽车密度。但是,在德国是每千人 562 辆车,而美国是每千人 822 辆车。当然中国肯定不会变成美国,但是我们认为在中国我们可能在未来每千人的车辆保有量可以达到 200 辆或者是更高。这也为我们创造了很多更好的商业机遇,也为我们带来了很多的出行需求。 我还记得 35 年前,当时有中国代表团来到了我们这里,我们打开门迎接他们进来了,所以 35 年之后大众汽车已经在中国出售了 4200 万辆的汽车,我们当时做了一个非常好的决定。 在这个大变革的新世界里,我们不能孤军作战,我们需要新思想、新观点,更需要你们的助力! 图片来源:VPHOTO
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